ATBのMTBドロップ化はアリ？ OMM BIKE向けに組んでみた
ひっさびさに自分の自転車を組みました。
そして、わかりやすく食らったのでこれは紹介するしかねえな、と。（まじで長いので注意）
もちろん販売者である僕が組むからにはある程度見てくれている人に参考になるような組み方をしたいな〜、と思って組んでいるわけですが、やっぱ良いわ〜！
今日は忖度なしというか、本来国産KAISEIクロモリ、国産ハンドメイドというカテゴリーを専門とする僕からするととっても紹介しにくい（まじで罠だわこれw）カテゴリーとなる、「国産設計、台湾クロモリ、台湾メイド」というクラスに属する「GROWN RAT」のご紹介。
誰しもがAIを使って爆速で記事を量産している昨今、いつも通り効率無視のNO AIでお送り、完全に僕の脳から出た言葉のみでお送りします。
そんじゃ、今日もやってくよ〜！
GROWN RATは今までも少し紹介しているので、もしよければ前記事もご覧くださいませ。
ここまでは記念すべき1stモデルのRATですが、これ以降は全て2ndモデルの次期RATの紹介になっていくので、次回入荷待ちしている方や、サイズが完売してしまって今も迷っている方など、ぜひ参考に、そしてオーダーもお待ちしております。
GROWN by E.B.S RAT
もうすでに格好良くね？（自画自賛）
普段店頭に展示するバイクを組む時は、できるだけカスタムやオーナー様のこれからを大切にした良い意味での「ベース感」を第一に考えて製作していますが、今回は自分の乗るバイク。
いつも通りちょっとしたひねくれの側面も滲み出ていますが、それもひっくるめてこりゃナイスバイクだぜ！！（自画自賛）
とりあえず、速さより、面白さ。
そもそもRATって？
E.B.Sの別ライン、よりアウトドア、土の香りを大切にした本気で遊ぶ大人のためのブランド、「GROWN」から出している大径車としては初の台湾ファクトリーメイドのバイクです。
GROWNではHey JoeやCOYOTE、CODAやHarvest、I.G.Yなど、EBSと同じく京都の工房で1本1本ハンドメイド溶接されているもの中に、ミニベロラインであるHUNT、EVERYは僕たちが設計を行い、信頼できる台湾ファクトリーメイドのものを採用しています。
この台湾ファクトリーとのお付き合いはとても長くて、昔やっていたブランドなどもそこで製作していたし、作りも塗装もいい感じ。今回改めてそこも語らせていただきますが、うん。とても良いです。
で、「懐古しない、でもちょうどいいATB」を設計し生まれたRATをそのファクトリーに依頼し完成したものがこのフレームです。
「懐古しない」というのは、結局のところオールドMTBの流行りって赤本というか、過去問を解いているだけにすぎなくて、裏を見れば正解が書いてある、「自由！」みたいな大流行りをしたけど、個人的には自由と一番かけ離れたところにある「ネットを見れば失敗しないやつ」だと思っているので、その文脈は出てきますが、あくまで個人的な考えです。
ギッシギシの古いものに相場以上の金額を出す、加熱した古着みたいな感じも僕は好きじゃない。
古着も、オールドフレームも大好きなだけに、「古いの渋くね？」というカウンターカルチャーから生まれたはずのオールドMTB、今は擦り倒してポリッシュ仕上げなっとるがなみたいなノリは逆にカウンター発生、なのです。
ガチのちょうどいいとこを狙う。
RATの規格は26インチ/27.5インチ共用フレーム、フロント100mmクイックリリース、リア135mmクイックリリース、ポストマウントアダプターでのディスクブレーキという、MTBがVブレーキからディスクへ変わっていく時期、スルーアクスルになる前、という絶妙なところの規格を採用しています。
スルーアクスルのバイクはそれだけで少し金額が上がりますが、それは置いておきます。性能も実際に上がるしね。
この規格が多分今最もこなれていて、入手が容易、それでいて既存パーツも流用しやすいナイス規格だと思ってます。
実際に僕も流用したパーツはかなり多いし、急遽走りにいくことになって1日で組んだけどなんとかなるのが良さでもありました。
それでいてしっかり走るように設計してあるのがRATなんです。
RATの規格。
フレームマテリアル
TANGE Champion No.3
最厚1.0mm-最薄0.7mm-最厚1.0mmのダブルバテッド
KAISEI基準だと024相当のキャンピングフレームクラスのクロモリパイプです。
忖度なしで語ると、KAISEI 024の方がゆるくしなっててやはり日本製パイプは上質だな〜、と感じます。
大径パイプの設定があるのはTANGEなんですが、RATはクラシックなルックスを大切にしたくて、EBS的な見た目を重視しました。
が、山を登り、下りてみると、肩はしっかりしてたしダウンチューブはしっかり受けてるし、リアは左右にぎゅっとしなってる感じもあってこりゃいい！GROWN向きだなと思いました。
フレームサイズ
Sサイズ TT530mm／ST440mm 身長目安152cm~165cm
Mサイズ TT560mm／ST510mm 身長目安166cm~174cm
Lサイズ TT600mm／ST560mm 身長目安175cm~183cm
今回紹介しているバイクはMサイズ、身長170cmの僕がゆったり乗れるくらいのシートポストの出しろです。
林道走ってたので中道な位置においてますが、実際にビシッと合わせるならもう少し伸ばしますね。
フレームカラーと価格（2026年5月20日時点/全て税込）
Reddish Copper（2ndモデル純正色）
次回、2026年夏〜秋の入荷を予定しているセカンドロットのRATの純正色はこちら。
ファーストはRAWを純正にしていましたが、今回のRAWはアップチャージモデルとなりました。
（値段全然合いませんでした。笑）
オールドな空気とはまた違った高級感のある色味は街中、山の中、どこでも馴染みそうなRAW的使用も可能だし、差し色を合わせてビシッと組むのも楽しそうなこれまたナイスカラーだぜ！
価格
フレームセット価格：￥106,700-
完成車価格：￥198,000-
2tone Blue gradation（1stモデル限定色）
このカラーはファーストモデル限定のカラー。
直営店である僕のお店でもあとSサイズとLサイズが1本用意できるかな？ってくらい少数製作だったレアモデルです。
正直、RAWの方が絶対わかりやすいんですが、今回組んでみてめっちゃ組みやすいと思ったので、もし僕のバイクを参考にしてくださる方がいらっしゃいましたらぜひ！
ナイスカラーですし、将来的に絶対に「ファースト良かったよね」って言ってもらえるようにしていきましょうね！
価格
フレームセット価格：￥127,000-
完成車価格：完成車の設定なし
Parkerizing Matt RAW（アップチャージモデル）
EBSで何年も人気No.1のRAWフィニッシュ仕様。
古来はアメリカ、BMXやMTBライダーのフレームテストで、まだ山の自転車が確立されていなかった頃のお話。
どのくらい丈夫にすれば良いかもわからない、そしてロードバイクでない自転車の溶接も手探りだったころは、フレームが折れるなんてことはある意味当たり前で、その都度直して使っていたわけです。
で、ライダーに提供して、テストフレームを毎回塗っていたらコストも手間もかかりすぎる！ってことで、何にも施さない、錆びまくったフレームが山に出現。
フリークたちは「なんやあれ！めちゃくちゃ渋いやんけ！（英語）」となり、あえて塗装を剥がして乗るムーブメントがあったとかなかったとか。
そんな背景とは別に、EBSでは「良い工具のような飽きない質感」を大切に製作してきました。
工具って突き詰めるとめちゃくちゃ地味になっていくんですが、自転車ロマン派のみんなならわかるよね、「だがそれがいい」と。
そうして長く追求しているうちに生まれてきたのが「RAW Finish」、溶接をして、クロモリの素地をできるだけそのまま残した無骨なスタイル。
かといって、大気に触れるとすぐに錆び、汗がつくとすぐに銹び、、となると長く使えません。それじゃ意味がない。
ましてや色々と価格の高い今は、手に入れたものがどれだけ長く使えるか？が肝要です。
溶接が仕上がったフレームは次に防錆処理を行うのですが、その防錆処理を「パーカライジング処理」と呼びます。
これを経ていれば、リン酸反応を通して画像の様にグレー系のカラーで反応が止まり、真鍮のブレイジングなどの金色系の色味も綺麗に残るというなかなか滋味深い感じになるのです。
そこの最後に薄くマットのクリアを吹いたものが「Parkerizing Matt RAW」。
塗料としては少ないのに、本来下地のものを見せるには磨いて磨いて、その上ですぐに作業が必要。
その「すっぴん」が見せられるのは素性の良いパイプにフレームだけ、という魅力が多分人を惹きつけるんだと思う。
当然ながら2ndモデルも人気になってくると思うので、サイズが決まっている人は予約必須だと思います。
今回はどうしても値段が合わなかったので、少しだけアップチャージ。
価格
フレームセット価格：￥119,900-
完成車価格：￥211,200-
Full Chrome（アップチャージモデル）
これはまだ仕上がってきてないので画像がないんですが、昔のBMXなどにあったいわゆる「フルメッキ」ってやつです。
ガゼットとかないので全然違うけどこういう質感ですね。
（HOW I ROLLさんに画像借りてます！リンク貼っとくのですみません！笑）
これはかなりスペーシーな仕様、オールドアメリカンな空気、ガンガン出ると思うので、正直僕も欲しい。
派手では？って思う人もいるかもですが、実はよく馴染むカラーなんです。
将来的に「メッキ」という手法は自転車に使われなくなっていくと思っているので、いつか欲しくても手に入らなくなるかも。すでに日本ではできるところ、できる人がかなり減っていて、とてもお金のかかる仕上げです。
続報あれば記載しますね！
価格
フレームセット価格：￥139,700-
完成車価格：￥231,000-
…やべえ長くなっちまった。
まだ自分のバイク1mmも紹介してねえわ。笑
こっからは画像を交えて！
Masn’s GROWN RATを紹介させていただきます〜！
組むにあたって大切にしたのは「この2Toneをどう活かすか」という部分。
普段、車種、サイズを決め、好きなカラーで塗るということが大前提となっている僕のお店、EBS KYOTO/velo STAND Kyotoは純正カラーが決まっているフレームというものがそもそもないので、色ありきでカスタムを進めるというのはめちゃくちゃ久しぶり、とても新鮮でしたね。
そうなると、まずは路線として2つ。
同じなのは、基本はシルバーパーツを使用してクラシックめに組む、ということ。
これはEBSで組むなら宣伝的なことでも外せないし、なにより好きだから。
「同系色を差し色にして馴染ませる作りで組む」
or
「補色関係を意識して各色を活かして組む」
という選択肢。
前者は、使えるパーツを全て青系で組み、かつ腰下を濃いめの青に、腰上を明るめの青で組むことでそちらも2Toneに、という意識を向けて考えてみた。
例えば、ヘッドセットをCHRIS KINGのマットターコイズにして、全体を調和させよう、とか。
途中までこれで行こうと思ってたんだよね。
でも、ふと思い出した。
「人生で初めて買ったKINGのヘッド、補色系じゃね？」と。
長く使えるパーツを持っておいて良かったと本当に思う瞬間。
ってことで家をひっくり返して探して、当時のゴールドを入れることに決定。
で、うまいこと青系のパーツも混ぜてやろう、となって、この2ルートの間を走る本来最もやってはいけないルートを選択したわけだけど、個人的にうまくまとまっていると思ってる。
当のヘッドは10代の頃に買ったもので、まだ1万円台ギリギリで買えたような記憶がある。
その時はまだ自転車屋じゃなくて、Google検索とかしても情報もなくて、ヘッドの圧入方法なんか知らなくて、プラハンで叩いて入れようとしてました。（入るわけねえw）
最終的にコーナンで買ってきたプレートとナット、寸切りでめちゃくちゃに入れたんだけど、あんだけむちゃしたのに歪みもないし、回転も滑らか。まじでさすがのKING。まじで王様やん。
そう考えると、良いパーツって本当に投資価値がある。
自転車に乗らなくなった時期というか、この規格（オーバーサイズアヘッド）に全く見向きもしなくなった時期があって、クイルステムのクラシックなものばかり好んで乗ってきた。しかも最近まで。
で、久々のOS規格（といってもすでにクラシックになりつつあるが）で引っ張り出してきたこのヘッドは元々ストリートピストに取り付けていたもの。
あの頃は正直ヘッドの性能なんかわかってなくて「KING、いいらしい」くらいで勝手に憧れ、知識もなく打ち込んだパーツでしたが、まじであのころの自分Good Job。今こうして余裕で使えてます。
色味をある程度揃えてカスタム感を出していくう！
となれば同じ目線にあるシートクランプも同系色で、となって、当時はなかったKINGのシートクランプで、、と思ったけど、やっぱ山の自転車ってなると今やドロッパーが当たり前の時代にあえてマニュアルでシート可変させてやろう！と思って選んだのは「DKG」のクイックリリースシートクランプ。
DKGは削り出しで精度もめっちゃいいのに安いんだ（5000円くらい）。これはかなりお買い得。
なんでDKGなのか？ってのは他にもあって、GROWNのRAT、1stはクランプサイズが30.0mmなんだよね。
EBSのフレームは全て31.8mmなので、（DKGのクイック使われへんやーん）って思ってたからどうしても使いたかった。笑
ちなみに、クイックでない、ちゃんと固定するタイプは31.8mmもあるのでEBSや他GROWNでも使用可能です◎
ハンドル周りなど。
ステムバッグはフェアウェザーのもので、ブルーラグが作ってくれているやつの大きいサイズのもの。
これはCODAから移植、たまたまフラッシュ系のイエローでギリマッチした。
多分そういう色すきなんだろうな。
相変わらずのステムバッグ大好き派の僕は大きさも重視していて、使うなら絶対大きなもの。
ナルゲン1Lも入るサイズなんですが、別にナルゲンは入れません。
普通に大きい方が便利なんすよ。
ABUSのU字ロックもギリ入るし、スマートフォンも入るし、コンビニでカップのコーヒー入れて慎重に帰れば無傷だし、ライド中にチョコプレッツェル入れたり、タフグミ入れたり（めっちゃ好きやん）してもちょうどいいのです。
あえてひと昔前のグラベルロードドロップスタイルで組む。
ハンドルバーは一つ前のSALSA Cowbell。
しっかりめにグラベルバイクなので、もっとフレアしたハンドルを入れる予定だったけど、KINGのヘッド探してる時に出てきたのでこれでええやんと。
現行グラベルドロップ的な考えだと少なくなってきたしっかりドロップ115mm、でもリーチは現行的な68mm、フレア角は12度というある意味普通のショートリーチドロップ。
でも、タイヤのボリュームに合わせてしっかりハンドルの迫力も欲しかったし、変にフレアしててもあんま使わないこともある（僕自身そんな攻めない）し、リーチは欲しかった長さくらいだったのでこれでOK。
アホみたいに幅広のドロップでもないブラケット480mm幅を選んでいた当時の僕ありがとう。
でも当時はデカすぎやろ！そんな幅いらんやろ！って思ってたような…
時代の流れこええわ。もはやこれスタンダードのサイズだもんね。
最近幅広くなりすぎて、日本人の体格だと間抜けすぎるな〜、って思ってて、外国人への憧れありすぎな、って感じてたので、大型のハンドルバーバッグを使用想定しない170cmくらいの人は、まじでこのくらいの幅にしといたほうがいいです。
でも本当はSalsaならCowChipperくらいのフレアで組みたかった。笑
そういうとこやぞ、Masn。
ちなみにバーテープはFizikのSOLOCUSHブルーです。
Terra BONDCUSHが欲しかったけど、残念ながら廃盤。。
鮮やかな青だとロードバイク感が出るので、どうしても暗めの、でもブラックじゃないバーテープが欲しかった。
今だとBROOKSのTEALとかもよかったけどね！あれも好きだ！
質感はね、、僕はBONDCUSHが好きだな、やっぱ。笑
やっぱ、こういうマイナーカラーってすぐなくなっていくので（需要あんまないのもわかる）、使いたい時に使うべきです。消耗品ですしね〜！
今回一番ひねくれたポイント。
Gevenalle×Dia Compe GC08 Limited
で、今回一番謎い組み方してるのがここ。
これは動くかどうか未検証だったので、これからのために試しておく必要があったのと、これを繋いでいるGROWTAC EQUALディスクブレーキとのレバー相性も知っておきたかったのでチャレンジ。
結果的にブレーキ抜群に効いてます。もともとショートプルのレバーなので問題ないんですが、ちょっとした違いで違和感が出るのが機械式ディスクの難しいとこなので、しっかり効かせることができてよかった。なので、クラシックにディスク組みたい人もDia Compe系のレバー、使えますよ。
GROWTAC EQUALやNITTOショートステムを。
GROWTAC EQUALはCODAからの移植。使い慣れてるけどやっぱこのブレーキ最高です。
GCレバーは他でも使ってきたけど、これはGC08といって、Dia Compeが出しているGran Compeの軽量版レバーのブラケットサイズを拡張したツーリングモデル。
この握りならグラベルでちょっと下ってもOKじゃね？ってなって採用。
CUESのSTIも使いたかったけど、完売していて入荷が85日後だったので除外。これ組んでる時は「明日テストライドな」って状況だったので。笑
で、さらにこのレバーはGevenalleコラボのパーツで、いわゆるレトロシフト、昔のSTI的な位置で使えるもので、手元のスイッチだけで全て変速が賄える現代と比べると、、ではありますが、いや、これはなかなか慣れると面白い！
これ、限定品なんですが、使ってみたい人は連絡ください。まだ手に入ると思います。（ブラケットカバーはブラウンもあります）
こんにちにおいて、フリクションシフトをブレーキレバー位置に、ワイヤー露出型で、と相当ひねくれた組み方ですが、このバイクがこのバイクであるために必要なカスタムだったと今は思います。
ゆくゆくフラットにした時なんかもレバーは使えるし、後述するRDは11速でも使えるのでフリクションでむちゃするにはなかなか手懐けがいのあるセットアップだと思います。
ATB/MTBドロップカスタムにおいて、高身長の方以外は必須、むしろ最重要パーツと言っても良いショートステム。
僕は70mmあたりがポジション的にはビタっときていたけど、グラベル走るってなると完璧なポジションというよりゆとりが欲しいタイプなので、あえての50mmをチョイス。
短くなればなるほどクイックになり制御さえできれば楽しいバイクに仕上がりますが、もともとフレームがフォワード系でしっかり軸としての安定感があるので、適度に振り回せるかなり好きな乗り味になっています。
家にあった短いのはThomsonのBMXのやつ、PAULのBOXCAR、RideFarrの昔ちょっとだけ話題になったやつ、、とあって、どれもブラックだし、やっぱシルバーがいいよな〜、ってことでNITTOのものを新調、型番はNITTOのMT-8です。
31.8mmクランプ、突き出し50mmのみという設定から攻めてるマウンテンバイク用のアルミステム。
組むまでとくに気にしてなかったけど、オールM6のボルトで面もしっかりありなかなか重量級でしたがこれにして良かった！
めちゃくちゃハンドルしっかりします。まじでさすがNITTOさんやわ！って感じでこれはショートステム勢にはおすすめできますね〜！
本来、ライザーバーなどを取り付けるためのステムではあるんですが、僕はむしろグラベルロードやこうしたATBドロップなどのスタイルで推していこうと思います。どう考えても丈夫なので、10年、20年余裕でしょう。
いつか、このRATも確実に仕様変更するだろうし、またそれで家に1個ステムが増えるわけですが、前述のKINGのヘッドのように、また使う、そしてしっかり現役ということになると思えば、やはり長く使えるパーツはセレクトしておくべきだと思います。
ハンドルバーバッグはSWIFT INDUSTRIES bandito bicycle bag (si600x/luminary)
スイフトは毎年限定カラーを出していますが、ハンドルバーバッグはその都度欲しいドンピシャサイズを取り付けるし、あえて過激なカラーも入れてみたくなったりして増えがちだから入れるつもりはなくて、いつもつかってたバガブーのやつでいいか〜、って思ってたんですが、、
GROWNの限定カラーが決定したとほぼ同時に予約受付開始したこのカラー、（もうこれ正解出たやん）ってなってしまったので一番小さいサイズを入れておきました。
大きいのはSim Worksの白いのがあるし、僕のパッキングも少しだけ小さくできてきたので、3Lサイズのバンディートで。
完全にUL化が進んでいる人はOMM BIKEなどでもこれだけで行けるかもしれませんが、僕は自分自身のサイズが全くULではなく、レインウェアとかもデカいのでちょっとエクストラでなにか持たせる必要があるかもですが、50km〜100kmくらいのライドならタオルやスマートフォン、おやつなどを入れて、工具は小さいサドルバッグでOKなレベルです。
バンディートはハンドルバーバッグとしては一番ベタな形で、このシリーズはより耐久性のある生地だったので僕好み。
X-Pacの薄いやつやDCFな高機能素材も大好きですが、このエコパック系も汚れに強いし、型崩れもしにくそうで長く使えそうです。
大好きなダイナモライトはアドベンチャーライドにもぜひ。
僕の立たせてもらっているEBS KYOTO/velo stand KYOTOで最も多いカスタムであるダイナモライト。
当然僕もダイナモライトユーザーというかもう依存しています。笑
ちょっと昔の記事なので価格などの変更はあると思いますが、散々語ったダイナモハブ／ダイナモライトの記事はこちらもあわせて。
充電を気にせず常にフルパワー、これって車でもオートバイでも当たり前ですが自転車だけなぜかここのストレスが残っています。
唯一ついてない自分のピストに乗る時は（そういや充電しとかな）みたいなことでちょっと後手に回りさえするくらい便利で、初期投資は必要ですがマジでおすすめです。
通勤での大光量は安全性的にも重要ですし、実は昼でも暗めな林道などでの安全性、ナイトライドにも抜群の効果を発揮します。
チョイスしているライトはSinewaveのBeacon2というモデルで、弩級にパーツが手に入りにくかった2020年の冬くらいにアメリカでオーダーしたもの。デポジットに半額くらい入れて、2年くらい音沙汰なしで待ったやつです。笑
今となっては本当にあの頃買っておいて良かったくらい為替が動いていますが、現在はアメリカから個人輸入するするよりも圧倒的に早く、同じくらいの価格で国内入手が可能になりました。
カラーも15パターンくらいあって、タイミングが良ければカラーオーダーを受け付けていることもあります。
僕のライトはポリッシュのキャップにブラウンのアルマイトのオーダー。
今回のバイクにはブラウン系のカラーは使用していませんがいい感じでアクセントになっているんじゃないかと。
性能はというと、一番よく使うB&M社のIQ-XやSON社のEdulux2などのStVSO規格ではないもの。
ドイツのライトじゃないから当然なんだけども。
で、なぜあれだけメリットのある上部光源カット式でなく拡散型のライトなのか？というと、このライトはアドベンチャーライドやスーパーロングライドなどを想定されたライトだからです。
木々が生い茂る中で薄暗いと全体を照らしたくなるのと、真っ暗な道だと全体を明るく照らしたいですからね〜！
このライトは他のライトと違いトグルでON/OFFや調整が可能で、Hiモードで750ルーメン、Lowで125ルーメンと場所に合わせたり出力を調整でき、ダイナモハブでなくてもモバイルバッテリーなどから電源を取れ、その場合は550ルーメンで点灯します。
さらにこのライトのストロングポイントとして「漕いで発生させた電気をUSBから出力できる」ことです。
ありそうでなかったり、変圧したりとかなり面倒なこの機能が標準装備されていて、長い距離でなくともケアが必要なスマートフォンでナビを起動しながら走っている時、動画撮影をしている時などにばっちり。
iPhoneだと50kmくらいのライドで20％くらいから60％くらいまで充電できていて、現代の急速充電などではなくあくまで車輪を回して人力で発生させているものの十分に魅力的ではないかと。
キャンプライドなどでモバイルバッテリーを充電しながら走っておく、なども活用でき、魅力的に映る人にはこれ一択になるレベルのライトです。
ライトのマウント位置はフォークの真ん中が一般的で、あとはフォーク台座横、ラックに取り付ける、などもあるけど、ドロップスタイルであったり、フロントバッグを多用するならばこのハンドルマウントが一番使いやすくて視野も確保できると思います。なによりアドベンチャー感があります。笑
ハブなどはGROWN CODAからの移植。
ハブは分解ついでに思いっきり磨き直し。
このハブはスポーツバイク用のダイナモハブの中では割と安価な方に入るけど、電力はハイエンドと遜色なし、ライトのアダプターも簡単に交換、入手可能（しかも安い）
そんでもって気になる回転も良いんですよね。
何も言わずに乗ってもらったらダイナモライト仕様だとは気づかないと思います。
昔のタイヤ摩擦式のダイナモライトを想像している方は全くの別物と思ってもらってOK、配線が嫌だ、って理由以外はもう入れる一択でしょ、ってくらい本当におすすめなオプションです。
フォーク拡張性はEBSと同じく抜群です。
フォークの拡張穴は三連マルチケージ穴が3個、フロントラック糸巻台座が一つと十分に。
マルチケージはEBSで開発しているTANGA Rackなどでフロントパニア生活を体験してみて欲しい（ここ最近でマジで便利だったやつです。）し、フロントラックは大体のものでOKなので、シンプルに組む場合でもこの台座は有効活用できると思います。
前半の画像ギャラリーはこちらから。
後ろ姿もオールドニュー、ネオレトロな感性があって最高です。
ロードではまずない極太系タイヤ、でもMTB/ATBではちょうどいいくらいのサイズ感で組むグラベルドロップ、MTBドロップスタイルは目指す形になって良かったです。
パスハンター的感性を忘れずに、なショルダーパッド。
昔でていたものを。
もう一台のバイクにも別のベルトみたいなやつがついてるんですが、担ぎが割とある京都エリア、そして僕みたいに登れないならば歩くぜ！って人や、ふいにこの道ショートカットできるんじゃ…？と急がば回れを1万回繰り返して知っているのにまだやってしまう人にはピッタリのアイテム。
とはいえ、やはり昔のパーツなのでめちゃくちゃ重いです、これ。笑
確かに肩は快適なんですが、空間があんまり空かないのでベルト型のストラップの方が絶対良いですね。
まあそのへんは昔のパーツってことで。
GROWNからjamboree Strapというものが出ているので、気になる方はぜひそちらを。
ではなぜ取り付けているのか？というのはもうスタイルです。
なんかガングリップみたいで格好いいなって思って。それだけのためにわざわざ600gくらい増やしてなんにも思わないのはグラベル基準というか、クロモリバイクあるあるというか。僕がもしローディーなら発狂必至の重量増をものともしないこのジャンルは結構好きですね。笑
ここ半年で一番おすすめなグレード、SHIMANO CUESのシルバーエディション。
1×10、1×11両方対応するディレイラー。
CUES自体は前からあるし、値段はこなれているのにしっかりしてるのも知っていたんだけど、今回まさかのシルバーが登場したんですよ。
シルバーをどれだけ諦めないか？でクラシックなルックスは決まってくるものの、昔のパーツじゃ大きいギアは入れられず、脚よわよわマンの僕はその時点でDNFなので、このセットアップはマジで感謝してます。
Deoreとかでもいいけど、シルバーってだけで買えるし推せる。
まあケージまでシルバーだったらな〜、とは思うし、実際に磨いてシルバーにしよかな？とかもいまだに思っているけど、まあまあな労力なのでそれは年末年始の暇を持て余した神々の遊び的にいつか。（そんなこと言ってるやつはやらない）
CUESは公式として最大50T、最小48Tというかなり狭いとこというか、LG純正以外認めませんという圧を感じる構成。
この時代に10速を採用するのはより手軽にトレイルライドなどを楽しんでもらいたい、というところでしょう。
非公式とはなるけどまあDeoreの51Tとかも動きそうではあるし、フリクションなので関係ないですが僕も入ってるのはHG46Tです。
家に転がってた謎カセットスプロケットをインストール。
9S、10S時代はこういう謎スプロケ結構出てたけど、今もあるんかな？
エグめの肉抜きで軽かったけど、SHIMANOじゃないし、ブランドも書いてないしでとにかく謎。笑
オーナー様のバイクでは絶対にありえないけど、自分のバイクならこんな実験的なことも◎なのです。
こうした10Sの再評価もまた「パーツ持ってて良かった！」ですね。
クランクはWhite Industriesの旧ENOなんだけども、唯一の画像がピンボケ。笑
またこれはどこかで！
そして使い倒した復刻フライト1990。
むしろこれはちょっとボロいくらいから魅力なのだ。
とまあこんな感じ。
正直めちゃくちゃ気に入ってます。
日本製の素材、日本でハンドメイド。
この手法が将来的に スポーツバイクを改めてみた時、国内に生産拠点があること自体がとてもとても大切になってくると思います。
その上で、信頼できる工場であればこのクオリティで仕上がってくる事実。
このGROWN RATに乗れば乗るほど、負けてられないという気持ち以上に、これまでよりも日本製の大切さ、そして1本1本製作することによるハイクオリティなフレームを提案できるようになっていく気がします。
ちょっと長くなりすぎたので2026年、ショート動画ビュンビュンのこの時代にここまで読んでくれる方が果たしているのか謎すぎるし、うまくWEBを使うなら悪手なのかもしれないけど、ほとばしっているうちに書いておきました。
RATはセカンドも、当然サードも製作していくモデルになってくると思うので、気になる方はぜひお話聞かせてください、そしてなんでも聞いてください。
本来ドロップスタイルでないものをドロップ化しておいたので、いつでも試乗可能です。
このカスタムも正直めちゃくちゃハマってると思うので、参考になれば幸いです。
この限定カラーはSサイズが1本、Lサイズが1本のラスト2本なんですが、ここまでこんな長い記事読んでもらったささやかなお礼、そして少しでも参考にしてくれてありがとうございますというテンション上がりまくりのお礼として、この下のお問い合わせ欄からオーダーいただいた場合のみ特別なサービス（具体的に言うと2万円くらいお得になります）を適用させていただきますので、ご連絡お待ちしております〜！
長く使い、育てていける1台として製作させていただきます。
どんなご質問でも、お気軽にご相談ください。
この車体についてのご相談はこちらから。
本文なしでも送ることができるので、欄内から選んでもらって
お送りしてもらうだけでも僕からご返信させていただきます〜！
内容が固まっていなくても大丈夫です。
コメント